货运搭上“数字快车”，流转效率大幅提升

清晨，黑龙江齐齐哈尔，在一座大豆深加工企业的粮仓里，传送带轰鸣不息，粒粒大豆如瀑布般倾泻进货车车厢。这些承载着东北黑土地精华的大豆，将在两三天后抵达山东德州的加工厂。

然而，这场跨越千里的“迁徙”并不轻松。

大豆原料和植物蛋白产出品对运输条件有着严苛要求：防潮、防串味、防污染。每一辆货车装货前都得经过严格“体检”，往往运粮经验丰富的司机才能胜任。更为棘手的是，发货地分散在黑河、齐齐哈尔、密山等地的多个粮仓，每个节点的作业能力参差不齐。

“有的仓一天能发百来车，有的仓只有一个库眼。”一线运输人员介绍，大豆运输与生产周期密切相关，有明显的物流高峰。旺季时，当地车辆能排队排出数里地，在运力的选择、调配和安排上都面临不小的挑战。

大豆的“迁徙之难”，正是粮食运输中“找车难”“成本高”“计划慢”等普遍困境的缩影。如今，这些痛点正被中储智运科技股份有限公司（以下简称“中储智运”）的智慧物流解决方案悄然化解。

打开中储智运平台，货主将运输需求输入系统，算法便迅速运转起来——综合比对车型匹配度、司机信用分等多维数据，能够迅速匹配到合适的运力。

针对物流需求呈现显著季节性峰值的特点，中储智运运输专家介绍，在传统模式下，单一公路运输存在成本高企、运力波动等问题，而铁路运输虽具备规模优势，却常因车皮调配需提前数周甚至数月规划，导致发货计划频繁延迟。

如今，通过智能组网路由算法“一键生成”公铁联运方案，从起点到终点，一条计划完备、节点明确的粮食运输轨迹清晰呈现。借助这套智算系统，每吨粮食的运输成本能直降80元至100元，运力匹配时效同比提升60%以上。

中储智运是中国物流集团旗下智慧物流科技企业，也是全国性数字物流基础设施平台。在南京总部的智慧大屏上，一串串实时跳动的数据，勾勒出它的高质量发展轨迹——2025年，平台交易额518亿元，货运量6.16亿吨。2026年前5个月，平台交易额256.6亿元，同比增长49%；货运量2.85亿吨，同比增长40%。

目前，平台已服务各类生产制造、商贸等货主企业7万家，整合公路货车运力超305万辆、船舶超3.3万艘，业务覆盖煤炭、钢铁、矿石、化工、有色金属、粮食、新能源等重点产业。

物流是实体经济的“筋络”，更是畅通国内国际双循环的战略支撑。中储智运的服务触角，已经延伸至国际物流通道。其中，中亚进口班列聚焦粮食、有色金属；中俄出口班列聚焦轮胎、汽配、商品车等特货产品。在刚刚过去的5月，中储智运中亚进口回程班列单月开行36列，刷新本年度单月开行纪录。哈萨克斯坦的农产品原料、锌锭、铝锭以及乌兹别克斯坦的钾肥，沿着这条通道源源不断运抵国内。

回程班列与出海班列形成双向对流格局，打造“有去有回、供需互补”的常态化双向贸易通道。中储智运凭借稳定通道与全链条服务，深耕共建“一带一路”，持续稳固国内大宗商品陆上供应链。

“经济社会高质量发展，绝不能依赖传统‘老牛拉慢车’式的物流模式；优化产业结构，更需要高质量的智慧物流体系作为支撑。”中储智运总经理申岸锋透露，通过自研智能配对算法，公司实现供需资源精准匹配与全链条可视化闭环管控，构建起公铁水多式联运一体化服务体系与全场景数字生态，有效破解了传统物流“小散乱”与“信息孤岛”痛点。展望未来，公司将实施全域AI化战略，以人工智能为企业变革核心引擎，围绕多式联运、网络货运、数字供应链等领域，推进AI及大模型创新研究与深度应用；同时，依托与南京大学共建的“数字供应链校企联合研究中心”，围绕AI等先进技术在供应链全链条的创新应用，合作开展技术攻关与成果转化。

今年4月，中国物流集团与南京市人民政府签署战略合作协议，为中储智运扎根南京注入了更强动力。“作为南京本土培育成长起来的数字物流企业，我们将充分发挥平台资源集聚优势，当好南京服务业扩能提质的‘排头兵’。”申岸锋表示，公司将切实服务南京各类企业，降低供应链全链路物流成本，为南京奋力打造东部现代服务业中心贡献“智运智慧”和“央企力量”。

南京日报/紫金山新闻记者江芬芬